Einnova

Ens han fet una entrevista a FBcat que us pot donar una visió del que pretenem obtenir obrint un espai virtual de la empresa dins de Facebook.

1. Per què vau crear la pàgina d’admiradors de ‘Einnova’?
La nostra visió d’einnova és la de facilitar la innovació als negocis. L’efecte de les xarxes socials és digne d’estudi i d’acció.
Ja erem a twitter amb l’usuari @einnova. Les xarxes socials formen part de la nostra estratègia de comunicació a l’empresa. Volem contactar amb possibles clients, possibles proveïdors, possibles socis i, inclús, possibles nous empleats. El que ens dona twitter és accés a un public més generalista. L’objectiu és que la nostra empresa arribi a peu de carrer. Per nosaltres el peu de carrer d’Internet, a dia d’avui, és Facebook.
Llançar-s’hi no va ser qüestió de perdre el tren en tecnologia. Ens preocupem que els nostres clients estiguin allà on han de ser. Ara ja no només és cosa dels buscadors, ja que els usuaris passen la major part del seu temps a les xarxes socials interactuant amb altes persones i marques a través de les pàgines, grups i aplicacions de facebook.
De la mateixa manera que tenim telefon, tenim facebook i formulari de contacte. Si algú es vol comunicar amb nosaltres a través de les xarxes socials ho pot fer fàcilment.

2. Quins continguts voleu oferir als admiradors de la pàgina?
Una de les nostres intencions inicials era fer divulgació de les nostres experiències d’èxit.
Hem vist que això és necessari, però no és suficient. Ara també volem avisar de novetats i events d’aquest món que facilitin la participació online dels usuaris d’aquesta xarxa social. Per poder arribar a més gent hem fet sortejos a través de facebook com el de sorteig de cap de setmana a Mas Garriga.
Aquests tenen la intenció d’aconseguir més admiradors i de donar visibilitat al producte sortejat. Fer-ho ens ha donat experiència per anar millorant a cada promoció.

3. Quantes hores setmanals o diàries invertiu en la pàgina?
Aquí cal distingir la dedicació en xarxes socials i la dedicació només a facebook. La relació amb la gent és constant a través de diverses xarxes socials. Les hores que es dediquen a la pàgina de facebook van determinades en gran mesura als objectius de campanyes concretes i al volum d’activitat que generen els propis usuaris.

4. A quin públic voleu arribar?
Creiem que Facebook és una xarxa generalista que pot ser una eina molt important de comunicació per establir les relacions pel que fa al tractament de temes concrets. Per exemple a les PIMES els hi podrien interessar els serveis d’orientació de marketing electrònic, posicionament web i la seguretat informàtica que proporicona de forma subvencionada a la Generalitat.
La nostra visió és que un possible client ja podria estar seguint a einnova. Això és similar al que pensem de Linkedin, un posible soci ja ha començat a parlar amb nosaltres.

5. Actualment teniu prop de 180 persones subscrites a la pàgina, Quan vau llençar la pàgina a Facebook?, Com valoreu aquest número? Quines expectatives teniu? Us preocupa tenir molts seguidors?
La pàgina de Facebook de Einnova es va llençar el 2008. Tot i que podríem tenir molts més seguidors dels que tenim, creiem que ja és una xifra prou important per la dedicació que li hem dedicat. Aquest fet no ens preocupa, la nostra idea és ser-hi presents, ser-hi actius en el sentit de si algú es vol comunicar pel canal facebook ho faci fàcilment i en el que si nosaltres volem posar-nos en contacte amb els ho tinguem fàcil en un mode menys intrusiu que el correu electrònic.

6. El fet de tenir una pàgina a Facebook, us està aportant beneficis? Ha canviat alguna cosa en la empresa des del seu llançament?
Els beneficis de les xarxes socials no són tant a curt termini com estar posicionat a google. El que si que es nota una difusió més ràpida la informació i això té un valor publicitari. Disposar de les visites que generen les xarxes socials costaria diners. Els clics d’adwords tenen un cost i les xarxes socials tenen un retorn en aquest sentit. Nosaltres estimem que un amic del facebook té un valor de 3€. Les hores que hi hem dedicat per nosaltres tenen un valor més elevat que 540€, ja que podem considerar que tindrem una relació fidel i a llarg termini amb ells.

Ja ho sabeu, si voleu estar al dia. Teniu la pàgina de Facebook de Einnova
http://www.facebook.com/einnovacom

Si tens pàgina al Facebook, volem saber les teves respostes
Si no en tens, contacta amb nosaltres i et podem ajudar a definir la teva presència a les xarxes socials.

“¡Comer en Barcelona y cenar en Mataró!”, se maravillaba la gente en la inauguración de esa línea férrea, el 28 de octubre de 1848, la primera de España. Hoy el tren resurge en España como medio de transporte sostenible y cómodo. Por eso Antoni Biada ensalza la figura de su antepasado Miquel Biada – creador de esa ferrovía-desde el Cercle Històric Miquel Biada (www.biada.com), que colabora con el Ayuntamiento de Mataró en los festejos del 161. º aniversario del ferrocarril Barcelona-Mataró (hoy, en la plaza Santa Anna de Mataró habrá una locomotora de vapor y una maqueta de modelismo ferroviario). Y Biada aplica en internet (www. einnova. com) el innovador ejemplo de su ancestro.

Antoni Biada, descendiente del impulsor del primer ferrocarril en España

“Creían que dentro de la locomotora había caballos”

VÍCTOR-M. AMELA  - 24/10/2009

Tengo 37 años. Soy de Barcelona. Soy innovador, asesor en marketing ´low cost´.  ¿Política? Creo en personas. Presido el Cercle Històric Miquel Biada. Celebramos 161 años del tren Barcelona-Mataró

¿Quién fue Miquel Biada?

El hombre que trajo el ferrocarril a España, el 28 de octubre de 1848, hace ahora 161 años.

Barcelona-Mataró, ¿no?

Sí. Construir ese tramo de ferrocarril le quemó la fortuna, la salud y la vida, ¡pero lo logró!

¿Qué relación guarda usted con él?

Era el bisabuelo de mi abuelo, soy su descendiente directo en línea masculina.

¿Qué diría Miquel Biada si viese nuestros trenes actuales?

Le asombraría que el recorrido en tren Barcelona-Mataró sea hoy más lento que cuando se inauguró en 1848.

¿De verdad?

Ir de Mataró a Barcelona eran cinco horas de carro con una hora de descanso para los caballos, por malos caminos y con riesgo de bandidaje. ¡El tren redujo el trayecto a media hora! Un éxito. Hoy, con paradas, el tren tarda 50 minutos. Y, claro, muchos prefieren su automóvil. ¡Falta una buena planificación de la red de cercanías de Renfe!

¿Cómo se le ocurrió a Biada lo del tren?

Vio el primer tren fundado en Cuba, y cruzó una apuesta ante un periodista catalán: “Uniré Mataró y Barcelona por tren”. Biada era de Mataró, y había emigrado a Sudamérica para prosperar. Volvió a Catalunya rico, pero en vez de edificarse una mansión de indiano, se volcó en ese proyecto del tren.

¿Y le costó la fortuna y la vida, dice?

Años de luchas: el gobierno español le dio la espalda, y con capital inglés y el de doce heroicos socios barceloneses (después de que otros tantos dimitiesen), tiró adelante la empresa en medio de una crisis durísima.

¿Como la crisis actual?

Similar: quebraban bancos en Londres, las bolsas se hundían, el paro se extendía, nadie pagaba, había revolución en París, Marx redactaba el manifiesto comunista…

Peor que hoy, pues.

Los ingleses iban a retirar su dinero, y Biada les convenció de que aguantasen, y su coraje y entusiasmo animó también a sus socios catalanes a pagar y resistir: así atravesaron la crisis y, contra pronóstico, el tren se terminó. ¡Tuvieron muchísimo mérito!

¿Cuál fue el presupuesto del proyecto?

Veinte millones de reales de vellón. Cuando se inauguró el tren todo fueron vítores, pero hasta entonces muy pocos creyeron en él.

¿Tanta desconfianza había?

España estaba muy atrasada. Muchos sospechaban que dentro de la locomotora había caballos. Otros denunciaban que las vías se engrasaban con grasa de niños asesinados…

¡No!

Y otros temían que el ferrocarril provocase incendios en cosechas, y otros sostenían que el traqueteo del tren desataría enfermedades nerviosas en los pasajeros…

Pobre Biada…

De noche, durante las obras en las vías, ¡se paseaba armado, para ahuyentar a saboteadores! Toda esta lucha y desvelos fueron minando su salud, contrajo una pulmonía…

Pero al final tuvo su recompensa.

Llegó tarde: Miquel Biada murió pocos meses antes de la inauguración de su tren…

Oh.

Pero su ejemplo cundió y a partir de entonces despegó el ferrocarril en España. La corte real impulsó un tren que unía Madrid con el palacio de Aranjuez… En Catalunya, sin ayudas públicas: ¿sabe qué respondía el gobierno español a la burguesía barcelonesa que solicitaba fondos para un tren que transportase sus mercaderías hasta Madrid?

¿Qué?

Que las llevasen por mar hasta Valencia, y que allí las subiesen al tren de Madrid. Aquí se hizo todo con capital privado catalán.

El tren Mataró-Barcelona ¿triunfó?

Ha sido siempre el tramo ferroviario más rentable de España, hasta hace poco, y hoy es el segundo. Y abrió las mentes y las expectativas e impulsó la economía catalana: antes, los productos no podían llegar a tiempo al mercado de Barcelona, así que ese tren estimuló la producción y el comercio.

¿Qué enseñanza podemos extraer hoy del ejemplo de Biada?

Ante la crisis, ¡trabajo! De esta crisis no nos sacará ningún gobierno, sino el coraje, el empeño y el trabajo de pequeños emprendedores, las microempresas.

¿Sigue el modelo de su antepasado?

Yo estoy convencido de que internet es el ferrocarril por el que circulará todo: es el tren de futuro, una infraestructura tan imprescindible ahora como la vía férrea lo era hace 161 años. Él se arruinó en Venezuela pero perseveró y remontó; y yo, cuando hubo la crisis puntocom, aguanté y perseveré.

¿En qué?

Asesorando a todo tipo de empresas en la práctica de un marketing de bajo coste. La red permite un marketing muy barato y eficaz: ayudo a crear y promocionar páginas web que ascienden a los primeros puestos de visibilidad y consulta, y eso multiplica en esas empresas sus contactos y pedidos.

¿Funciona, pues?

Veo, sobre todo, que las micropymes están siendo más ágiles que empresas mayores. Durante la crisis. com,los que no desfallecieron ¡prosperaron mucho! Y ahora sucederá lo mismo: hay que confiar sin desfallecer.

¿Qué memoria guarda su familia de la figura de Miquel Biada?

La de un hombre romántico y emprendedor que no se arredró. Merecería mayor reconocimiento público: creyó en la innovación, y hoy necesitamos esa misma pasión.

Toni Biada: “El ferrocarril consiguió superar la gran crisis mundial de 1848.”

Puedes ver el programa actualizado en la pàgina web del Cercle Històric Miquel Biada.

Hay disponible este video de una entrevista que se realizó a Toni Biada