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Récord de volumen de negocio en el Comercio online (III trimestre 2009)
/en Marketing online, Tiendas Virtuales E-commerce /por einnovaLas previsiones apuntaban a un aceleración del comercio electrónico. La CMT hoy, 10 de noviembre de 2009, lo confirma.
18,46 millones de transacciones registradas, también cifra récord en el segundo trimestre de 2009. Esto demuestra que el negocio en Internet es como un motor de ferrocaril que se acelera en este momento de crisis. Hay que estar atento a las novedades en este sector.
Te animamos a empezar en Internet. Nosotros estaremos presentes en el 15 y 16 de abril de 2010 en el evento de comercio electrónico y negocios online organizado por Ecommretail.
1er Salón Profesional del Comercio Electrónico y Negocios online
/1 Comentario/en Marketing online, Tiendas Virtuales E-commerce /por einnovaEste 15 y 16 de Abril del 2010 participamos al 1r Salón E-Commerce en España de la Fira de Barcelona.
Los sectores representados son:
Antoni Biada: Creían que dentro de la locomotora había caballos (La Vanguardia)
/11 Comentarios/en Prensa /por einnova«¡Comer en Barcelona y cenar en Mataró!», se maravillaba la gente en la inauguración de esa línea férrea, el 28 de octubre de 1848, la primera de España. Hoy el tren resurge en España como medio de transporte sostenible y cómodo. Por eso Antoni Biada ensalza la figura de su antepasado Miquel Biada – creador de esa ferrovía-desde el Cercle Històric Miquel Biada (www.biada.com), que colabora con el Ayuntamiento de Mataró en los festejos del 161. º aniversario del ferrocarril Barcelona-Mataró (hoy, en la plaza Santa Anna de Mataró habrá una locomotora de vapor y una maqueta de modelismo ferroviario). Y Biada aplica en internet (www. einnova. com) el innovador ejemplo de su ancestro.
Antoni Biada, descendiente del impulsor del primer ferrocarril en España
«Creían que dentro de la locomotora había caballos»
VÍCTOR-M. AMELA – 24/10/2009
Tengo 37 años. Soy de Barcelona. Soy innovador, asesor en marketing ´low cost´. ¿Política? Creo en personas. Presido el Cercle Històric Miquel Biada. Celebramos 161 años del tren Barcelona-Mataró
¿Quién fue Miquel Biada?
El hombre que trajo el ferrocarril a España, el 28 de octubre de 1848, hace ahora 161 años.
Barcelona-Mataró, ¿no?
Sí. Construir ese tramo de ferrocarril le quemó la fortuna, la salud y la vida, ¡pero lo logró!
¿Qué relación guarda usted con él?
Era el bisabuelo de mi abuelo, soy su descendiente directo en línea masculina.
¿Qué diría Miquel Biada si viese nuestros trenes actuales?
Le asombraría que el recorrido en tren Barcelona-Mataró sea hoy más lento que cuando se inauguró en 1848.
¿De verdad?
Ir de Mataró a Barcelona eran cinco horas de carro con una hora de descanso para los caballos, por malos caminos y con riesgo de bandidaje. ¡El tren redujo el trayecto a media hora! Un éxito. Hoy, con paradas, el tren tarda 50 minutos. Y, claro, muchos prefieren su automóvil. ¡Falta una buena planificación de la red de cercanías de Renfe!
¿Cómo se le ocurrió a Biada lo del tren?
Vio el primer tren fundado en Cuba, y cruzó una apuesta ante un periodista catalán: «Uniré Mataró y Barcelona por tren». Biada era de Mataró, y había emigrado a Sudamérica para prosperar. Volvió a Catalunya rico, pero en vez de edificarse una mansión de indiano, se volcó en ese proyecto del tren.
¿Y le costó la fortuna y la vida, dice?
Años de luchas: el gobierno español le dio la espalda, y con capital inglés y el de doce heroicos socios barceloneses (después de que otros tantos dimitiesen), tiró adelante la empresa en medio de una crisis durísima.
¿Como la crisis actual?
Similar: quebraban bancos en Londres, las bolsas se hundían, el paro se extendía, nadie pagaba, había revolución en París, Marx redactaba el manifiesto comunista…
Peor que hoy, pues.
Los ingleses iban a retirar su dinero, y Biada les convenció de que aguantasen, y su coraje y entusiasmo animó también a sus socios catalanes a pagar y resistir: así atravesaron la crisis y, contra pronóstico, el tren se terminó. ¡Tuvieron muchísimo mérito!
¿Cuál fue el presupuesto del proyecto?
Veinte millones de reales de vellón. Cuando se inauguró el tren todo fueron vítores, pero hasta entonces muy pocos creyeron en él.
¿Tanta desconfianza había?
España estaba muy atrasada. Muchos sospechaban que dentro de la locomotora había caballos. Otros denunciaban que las vías se engrasaban con grasa de niños asesinados…
¡No!
Y otros temían que el ferrocarril provocase incendios en cosechas, y otros sostenían que el traqueteo del tren desataría enfermedades nerviosas en los pasajeros…
Pobre Biada…
De noche, durante las obras en las vías, ¡se paseaba armado, para ahuyentar a saboteadores! Toda esta lucha y desvelos fueron minando su salud, contrajo una pulmonía…
Pero al final tuvo su recompensa.
Llegó tarde: Miquel Biada murió pocos meses antes de la inauguración de su tren…
Oh.
Pero su ejemplo cundió y a partir de entonces despegó el ferrocarril en España. La corte real impulsó un tren que unía Madrid con el palacio de Aranjuez… En Catalunya, sin ayudas públicas: ¿sabe qué respondía el gobierno español a la burguesía barcelonesa que solicitaba fondos para un tren que transportase sus mercaderías hasta Madrid?
¿Qué?
Que las llevasen por mar hasta Valencia, y que allí las subiesen al tren de Madrid. Aquí se hizo todo con capital privado catalán.
El tren Mataró-Barcelona ¿triunfó?
Ha sido siempre el tramo ferroviario más rentable de España, hasta hace poco, y hoy es el segundo. Y abrió las mentes y las expectativas e impulsó la economía catalana: antes, los productos no podían llegar a tiempo al mercado de Barcelona, así que ese tren estimuló la producción y el comercio.
¿Qué enseñanza podemos extraer hoy del ejemplo de Biada?
Ante la crisis, ¡trabajo! De esta crisis no nos sacará ningún gobierno, sino el coraje, el empeño y el trabajo de pequeños emprendedores, las microempresas.
¿Sigue el modelo de su antepasado?
Yo estoy convencido de que internet es el ferrocarril por el que circulará todo: es el tren de futuro, una infraestructura tan imprescindible ahora como la vía férrea lo era hace 161 años. Él se arruinó en Venezuela pero perseveró y remontó; y yo, cuando hubo la crisis puntocom, aguanté y perseveré.
¿En qué?
Asesorando a todo tipo de empresas en la práctica de un marketing de bajo coste. La red permite un marketing muy barato y eficaz: ayudo a crear y promocionar páginas web que ascienden a los primeros puestos de visibilidad y consulta, y eso multiplica en esas empresas sus contactos y pedidos.
¿Funciona, pues?
Veo, sobre todo, que las micropymes están siendo más ágiles que empresas mayores. Durante la crisis. com,los que no desfallecieron ¡prosperaron mucho! Y ahora sucederá lo mismo: hay que confiar sin desfallecer.
¿Qué memoria guarda su familia de la figura de Miquel Biada?
La de un hombre romántico y emprendedor que no se arredró. Merecería mayor reconocimiento público: creyó en la innovación, y hoy necesitamos esa misma pasión.
La Contra de Victor Amela con Antoni Biada en formato PDF
Más apariciones en prensa:
Negocios en Internet para sortear la crisis, economica Expansión
Negocios en Internet para sortear la crisis
Innovación propia, economia diari AVUI
Innovació Propia
Antoni Biada: Creien que dintre de la locomotora hi havia cavalls (La Vanguardia)
/en Premsa /por einnova«¡Dinar a Barcelona i sopar a Mataró!», es meravellava la gent a la inauguració d’aquella línia fèrria, el 28 d’octubre de 1848, la primera d’Espanya. Avui el tren ressorgeix a Espanya com a mitjà de transport sostenible i còmode. Per això Antoni Biada exalça la figura del seu avantpassat Miquel Biada – creador d’aquella ferrovia- des del Cercle Històric Miquel Biada (www.biada.com), que col·labora amb l’Ajuntament de Mataró en els festejos del 161º aniversari del ferrocarril Barcelona-Mataró (avui, a la plaça Santa Anna de Mataró hi haurà una locomotora de vapor i una maqueta de modelisme ferroviari). I Biada aplica a internet (www. einnova. com) l’innovador exemple del seu ancestre.
Antoni Biada, descendent de l’impulsor del primer ferrocarril a Espanya
«Creien que dintre de la locomotora hi havia cavalls»
VÍCTOR-M. AMELA – 24/10/2009
Tinc 37 anys. Sóc de Barcelona. Sóc innovador, assessor en màrqueting ´low cost´. ¿Política? Crec en les persones. Presideixo el Cercle Històric Miquel Biada. Celebrem 161 anys del tren Barcelona-Mataró
¿Qui va ser Miquel Biada?
L’home que va portar el ferrocarril a Espanya, el 28 d’octubre de 1848, ara fa 161 anys.
Barcelona-Mataró, ¿no?
Si. Construir aquell tram de ferrocarril va cremar-li la fortuna, la salud i la vida, ¡però ho va aconseguir!
¿Quina relació guarda vostè amb ell?
Era el besavi del meu avi, sóc el seu descendent directe en línia masculina.
¿Què diria Miquel Biada si veiés els nostres trens actuals?
Quedaria astorat de que el recorregut en tren Barcelona-Mataró sigui avui més lent que quan es va inaugurar el 1848.
¿De veritat?
Anar de Mataró a Barcelona eren cinc hores de carro amb una hora de descans pels cavalls, per camins dolents i amb risc de bandidatge. ¡El tren va reduir el trajecte a mitja hora! Un èxit. Avui, amb parades, el tren triga 50 minuts. I, clar, molts prefereixen el seu automòbil. ¡Falta una bona planificació a la xarxa de rodalies de Renfe!
¿Com se li va ocórrer a Biada allò del tren?
Va veure el primer tren fundar a Cuba, i va creuar una aposta davant d’un periodista català: «Uniré Mataró i Barcelona por tren». Biada era de Mataró, i havia emigrat a Sud-amèrica per prosperar. Va tornar a Catalunya ric, però en lloc d’edificar-se una mansió d’indià, es va bolcar en aquest projecte del tren.
¿I li va costar la fortuna i la vida, diu?
Anys de lluites: el govern espanyol li va donar l’esquena, i amb capital anglès i el de dotze heroics socis barcelonins (després de que la mateixa quantitat dimitissin), va tirar endavant l’empresa al vell mig d’una crisi duríssima.
¿Com la crisi actual?
Similar: bancs feien fallida a Londres, les bordes s’enfonsaven, l’atur s’estenia, ningú pagava, hi havia revolució a París, Marx redactava el manifest comunista…
Pitjor que avui, dons.
Els anglesos anaven a retirar els seus diners, i Biada les va convèncer de que aguantessin, i el seu coratge i entusiasme va animar també als seus socis catalans a pagar i resistir: així van travessar la crisi i, contra pronòstic, el tren es va acabar. ¡Van tenir moltíssim mèrit!
¿Quin va ser el pressupost del projecte?
Vint milions de reals de velló. Quan es va inaugurar el tren tot foren abalances, però fins llavors molt pocs hi havien cregut.
¿Tanta desconfiança hi havia?
Espanya estava molt endarrerida. Molts sospitaven que dintre de la locomotora hi havia cavalls. D’altres denunciavan que les vies es greixaven amb greix de nens assassinats…
¡No!
I altres temien que el ferrocarril provoqués incendis a les collites, i d’altres sostenien que el sotragueig del tren desfermaria malalties nervioses en els passatgers…
Pobre Biada…
De nit, durant les obres a les vies, ¡es passejava armat, per foragitar els sabotejadors! Tota aquesta lluita i desvetllaments van anar minant la seva salut, va contraure una pulmonia…
Però al final va tenir la seva recompensa.
Va arribar tard: Miquel Biada va morir pocs mesos abans de la inauguració del seu tren…
Oh.
Però el seu exemple va condir i a partir d’aquell moment va arrendar el ferrocarril a Espanya. La cort reial va impulsar un tren que unia Madrid amb el palau d’Aranjuez… A Catalunya, sense ajuts públics: ¿sap què responia el govern espanyol a la burgesia barcelonesa que sol·licitava fons per a un tren que transportés les seves mercaderies fins a Madrid?
¿Què?
Que se les emportessin per mar fins a València, i que allà les pugessin al tren de Madrid. Aquí es va fer tot amb capital privat català.
El tren Mataró-Barcelona ¿va triomfar?
Ha estat sempre el tram ferroviari més rentable d’Espanya, fins fa poc, i avui és el segon. I va obrir les ments i les expectatives i va impulsar l’economia catalana: abans, els productes no podien arribar a temps al mercat de Barcelona, així que aquell tren va estimular la producció i el comerç.
¿Quin ensenyament podem extreure avui de l’exemple de Biada?
Davant la crisi, ¡treball! D’aquesta crisi no ens traurà cap govern, sinó el coratge, l’afany i el treball de petits emprenedors, les microempreses.
¿Segueix el model del seu avantpassat?
Jo estic convençut de que internet és el ferrocarril pel que circularà tot: és el tren del futur, una infraestructura tan imprescindible ara com la via fèrria ho era fa 161 anys. Ell es va arruïnar a Veneçuela però va perseverar i va remuntar; i jo, quan hi va la crisi puntocom, vaig aguantar i perseverar.
¿En què?
Assessorant tot tipus d’empreses en la pràctica d’un màrqueting de baix cost. La xarxa permet un màrqueting mot barat i eficaç: ajudo a crear i promocionar pàgines web que ascendeixen als primers llocs de visibilitat i consulta, i això multiplica en aquestes empreses els seus contactes i comandes.
¿Funciona, doncs?
Veig, sobretot, que les micropymes estan sent és àgils que empreses majors. Durant la crisi .com, les que no van defallir ¡van prosperar molt! I ara succeirà el mateix: s’ha de confiar sense defallir.
¿Quina memòria guarda la seva família de la figura de Miquel Biada?
La d’un home romàntic i emprenedor que no es va acoquinar. Mereixeria un major reconeixement públic: va creure en la innovació, i avui necessitem la mateixa passió.
La Contra de Victor Amela amb Antoni Biada en format PDF
Més aparicions en premsa:
Negocis en Internet per sortejar la crisi, economia Expansión
Negocis a Internet per sortejar la crisi
Innovació pròpia, economia diari AVUI
Innovació Pròpia
Fira Ferroviària Mataró: Entrevista en La Vanguardia y programa de actividades
/0 Comentarios/en Prensa /por einnovaEl 24 de octubre se realiza la Fira Ferroviària V en Mataró para celebrar 161 aniversario del 1r ferrocarril.
Este sábado se publicará en «La Contra» de la Vanguardia una entrevista realizada a Toni Biada, fundador de einnova, descendente de Miquel Biada y presidente del Cercle Històric Miquel Biada.
Puedes ver el programa actualizado en la pàgina web del Cercle Històric Miquel Biada.